Xcloud.id

Category: Detik.com Otomotif

  • Kurang Laku, BYD Batal Jual Pikap Hybrid di Thailand

    Kurang Laku, BYD Batal Jual Pikap Hybrid di Thailand

    Jakarta –

    BYD memutuskan menghentikan penjualan truk pikap Shark 6 PHEV di Thailand setelah respons pasar yang dinilai kurang memuaskan. Keputusan ini diumumkan menyusul rendahnya jumlah pemesanan sejak debut mobil tersebut di ajang Bangkok International Motor Show 2025, Maret lalu.

    Awalnya, BYD Thailand menargetkan menjual mobil ini sebanyak 500 unit. Namun kenyataannya hingga periode pemesanan berakhir, hanya ada sekitar 153 konsumen yang melakukan SPK. Media lokal Autolifethailand.tv melaporkan, distributor Rever Automotive bahkan meminta pembatalan seluruh pesanan tersebut. Seluruh uang DP juga dikembalikan tanpa potongan biaya.

    BYD Shark 6 Foto: Dok. BYD

    Dengan banderol sedikit di bawah 1,7 juta baht (sekitar Rp 854 juta), Shark 6 PHEV memang berada di segmen harga yang cukup tinggi. Harganya jauh di atas kompetitor populer di Negeri Gajah Putih, seperti Toyota Hilux, Isuzu D-Max, dan Ford Ranger.

    General Manager BYD Auto (Thailand) Ke Yubin menjelaskan, faktor harga menjadi kendala utama. “Karena Shark merupakan impor CBU dari Tiongkok, pajaknya lebih dari 30%, sehingga sulit untuk mendapatkan harga yang kompetitif,” ujarnya kepada Autolifethailand.tv.

    Ia menambahkan, BYD kini tengah mempertimbangkan model pikap lain untuk diproduksi lokal di Thailand tahun depan.

    BYD Shark 6 Foto: Dok. BYD

    Secara dimensi, Shark 6 PHEV sebenarnya cukup mengesankan. Mobil ini memiliki panjang 5.457 mm, lebar 1.917 mm, tinggi 1.925 mm, dan jarak sumbu roda 3.260 mm. Ukuran tersebut membuatnya sebanding dengan pikap medium lain di kelasnya.

    Dari sisi teknologi, Shark mengandalkan sistem PHEV Dual Mode Off-road Super Hybrid. Konfigurasinya terdiri dari mesin bensin turbo 1,5 liter bertenaga 184 PS serta torsi sebesar 260 Nm, dipadukan dengan motor listrik depan 231 PS/310 Nm dan motor listrik belakang 204 PS/340 Nm. Energi listriknya disuplai baterai Blade LFP 29,58 kWh.

    Sayangnya, kombinasi tenaga besar dan teknologi canggih tersebut tidak cukup menarik minat konsumen di Thailand. Harga tinggi, serta statusnya sebagai produk impor membuat pikap ini sulit bersaing di pasar yang dikuasai model-model rakitan lokal.

    (lua/rgr)

  • Mobil Hilang 2 Tahun, Pemilik Temukan Lagi Pakai ChatGPT

    Mobil Hilang 2 Tahun, Pemilik Temukan Lagi Pakai ChatGPT

    Jakarta –

    Perkembangan artificial intelligence (AI) di dunia makin ‘tak masuk akal’. Bahkan, baru-baru ini, ada warga Amerika Serikat (AS) yang berhasil menemukan mobil hilang dengan bantuan teknologi tersebut. Bagaimana kisahnya?

    Disitat dari Carscoops, pria bernama Andrew Garcia asal Orange County, Amerika Serikat, kehilangan mobil mewahnya, Lamborghini Huracan EVO, dua tahun lalu. Modusnya, pelaku menyewa kendaraan dan tak pernah dikembalikan. Sementara dokumen mobil dipalsukan untuk mengalihkan kepemilikan.

    Ketika itu, Garcia benar-benar hancur. Bahkan, dia selalu menangis. Dia tak sendirian, ada korban lain yang melaporkan kejadian serupa. Namun, hanya dia yang kendaraannya benar-benar hilang tanpa jejak.

    Hingga suatu hari, Garcia menerima pesan aneh lewat Instagram. Pengirimnya mengunggah foto-foto Lamborghini tersebut sambil bertanya “Apakah Anda menjual mobil ini?”. Rupanya, pengirim menemukan kartu nama Garcia di dalam kendaraan dan mengira ia berbisnis supercar.

    Lamborghini Huracan Evo Foto: Lamborghini

    Alih-alih langsung menyerahkan kasus ke polisi, Garcia memilih melakukan penyelidikan. Dia memanfaatkan ChatGPT untuk menganalisis foto-foto tersebut, kemudian memadukannya dengan alat pencarian lokasi Google. Dari situ ia berhasil mengumpulkan petunjuk hingga melacak lokasi mobilnya.

    Hasil pencarian membawanya ke Denver, Colorado. Garcia kemudian memberi informasi kepada pihak berwenang setempat. Tak lama, polisi menemukan Lamborghini Huracan EVO tersebut dan memastikan kendaraan itu memang miliknya.

    ChatGPT. Foto: Doc. Insider

    Cale Gould selaku juru bicara Colorado Auto Theft Prevention Authority, mengapresiasi langkah pintar Garcia. Menurutnya, Garcia bisa memanfaatkan teknologi untuk keperluan yang baik.

    “Pengumpulan informasi secara proaktif seperti ini sangat membantu pemulihan kendaraan yang dicuri,” ujar Gould, dikutip Rabu (27/8),

    Meski mobil sudah kembali ke tangan Garcia, penyelidikan masih berlanjut. Polisi Colorado belum bisa memastikan apakah pihak yang terakhir memegang mobil itu terlibat langsung dalam pencurian atau hanya bagian dari rantai panjang penjualan ilegal.

    (sfn/rgr)

  • Indonesia Kian Tertinggal, Malaysia Bikin Supercar Sekelas Ferrari

    Indonesia Kian Tertinggal, Malaysia Bikin Supercar Sekelas Ferrari

    Jakarta –

    Ketika Indonesia belum punya mobil nasional yang benar-benar dijual secara massal, Malaysia justru sudah mengembangkan supercar sekelas Ferrari dan Lamborghini. Kendaraan bertenaga ‘monster’ itu bernama Bufori CS8.

    Disitat dari Paultan, Rabu (27/8), supercar tersebut dikembangkan Bufori Motor Car Company yang bermarkas di kawasan Kepong, Kuala Lumpur. Perusahaan tersebut merupakan hasil kolaborasi Malaysia dan Australia.

    Menurut penelusuran kami, Bufori CS8 sudah dikembangkan sejak lama, bahkan sebelum kemunculan pandemi pada 2019. Kendaraan itu harus melalui serangkaian update atau penyempurnaan sebelum benar-benar diluncurkan.

    Bufori CS8. Foto: Doc. Paultan.

    Kabarnya, Bufori CS8 akan melakoni debutnya di salah satu pameran otomotif terdekat di Malaysia. Namun, supercar itu rupanya menampakkan wajahnya lebih awal, yakni di acara track day yang digelar Affin Bank di Sirkuit Sepang, pekan lalu.

    Kendaraan yang disebut sebagai ‘Ultra High Performance GT’ alias UHP GT itu hadir dalam balutan stiker kamuflase. Namun, jika diperhatikan baik-baik, desainnya agak berbeda dibandingkan prototipe yang muncul enam tahun lalu. Mobil tersebut terlihat lebih panjang dan ‘eksotis’.

    Bufori memastikan, wheelbase CS8 memanjang 350 mm dan overhang belakangnya juga dibuat lebih panjang. Hasilnya? Proporsinya jadi lebih cakep, kabin lebih lega, dan secara keseluruhan mobil tersebut nampak lebih pas untuk sebuah grand tourer ketimbang sekadar sports car.

    Bufori CS8. Foto: Doc. Paultan.

    Jantung mekanisnya juga tak main-main. Pabrikan membekalinya dengan mesin 6.4 liter V8 supercharged berbasis Hemi yang sudah di-blueprint dan pakai forged internals. Tenaganya? 810 hp dan torsi 973 Nm. Angka segila itu disalurkan ke roda belakang lewat transmisi otomatis 8-percepatan dengan LSD.

    Hasilnya, akselerasi 0-100 km/jam cuma 3 detik sebelum kecepatan puncaknya mentok di 330 km/jam. Maka, dengan tenaga sebuas itu, Bufori CS8 bisa disandingkan dengan supercar buatan Eropa, seperti Ferrari, Lamborghini atau McLaren.

    Meski performanya monster, Bufori tetap memperhatikan sisi keselamatan. Remnya pakai Brembo dengan rotor floating 380 mm di depan dan 350 mm di belakang, lengkap dengan kaliper 6 piston di depan dan 4 piston di belakang. Sementara bannya menggunakan Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

    Menurut sumber yang sama, Bufori CS8 baru benar-benar diluncurkan pada akhir bulan ini. Pengumuman harga juga akan disampaikan di momen tersebut.

    Jadi, kapan, nih, Indonesia punya supercar juga?

    (sfn/rgr)

  • Tangan Kanan Rossi Ungkap Bagnaia Seperti Kehilangan Motivasi

    Tangan Kanan Rossi Ungkap Bagnaia Seperti Kehilangan Motivasi

    Jakarta –

    Tangan kanan Valentino Rossi sekaligus bos tim VR46, Uccio Salucci, menganggap Francesco ‘Pecco’ Bagnaia seperti kehilangan motivasi. Performanya akhir-akhir ini dibilang tidak seperti Bagnaia sesungguhnya.

    Bagnaia sedang menjalani musim terburuknya bersama Ducati. Pecco baru menang sekali di tahun 2025, padahal tahun lalu ia meraih 11 kemenangan.

    Grand Prix Hungaria terbukti menjadi titik terendah bagi Pecco Bagnaia. Murid Valentino Rossi itu tersingkir dari Q1 untuk pertama kalinya di tahun 2025, tidak mencetak poin dalam sprint, dan hanya finis kesembilan di balapan utama. Kini, Bagnaia tertinggal 227 poin dari rekan setimnya, Marc Marquez.

    Kepada TNT Sports, Uccio Salucci membeberkan situasi Bagnaia saat ini. Menurutnya, Bagnaia seakan kehilangan motivasi.

    “Tapi bagaimanapun, saya juga berbicara kemarin (setelah sprint) dengannya dan saya berkata ‘tolong Pecco, Forza’. Karena sekarang terkadang saya memeriksa data: dia tidak mengerem, dia tidak berkendara dengan cara yang benar sekarang,” ujar Uccio.

    “Sepertinya dia sedikit kehilangan motivasi, juga kepercayaan diri dengan motornya,” sebut Uccio.

    “Dan hal pertama adalah membalap kembali seperti Pecco Bagnaia, menikmatinya sedikit.”

    “Saya tahu ini tidak mudah, tapi tolong Pecco, cobalah, cobalah. Karena dia adalah juara MotoGP dua kali dan yang pasti dia adalah pembalap yang fantastis. Tidak menyenangkan melihat Pecco seperti ini. Saya tidak menyukainya.”

    Kepala Teknis Ducati Gigi Dall’Igna mengungkap pihaknya bakal membantu Bagnaia sekaligus menyebut faktor mental juga turut mempengaruhi dalam perjuangan Bagnaia.

    Bagnaia mengaku Ducati Desmosedici GP 25 ini tak cocok dengan gaya balapnya. Dia merasa kesulitan mengendalikan motor dalam beberapa balapan terakhir dan justru terlihat lebih lambat.

    “Bagi mereka ini tidak mudah, bekerja sepanjang hari mencoba memberikan yang terbaik untuk saya. Saya hanya orang yang harus menyelesaikan pekerjaan itu,” sebut Bagnaia.

    (rgr/din)

  • Harga BYD Atto 1 Pepet Brio Satya, Honda: Konsumennya Beda!

    Harga BYD Atto 1 Pepet Brio Satya, Honda: Konsumennya Beda!

    Jakarta –

    Harga BYD Atto 1 tak jauh berbeda dengan Honda Brio Satya. Meski begitu, Honda menegaskan bahwa kedua mobil itu punya konsumen yang berbeda.

    BYD Atto 1 mencoba menggoda para pembeli mobil pertama di Tanah Air. Apalagi harga jualnya mulai Rp 190 jutaan. Dengan harga segitu, BYD Atto 1 memang bertarung dengan deretan mobil LCGC (Low Cost Green Car) sekelas Honda Brio Satya. Sebagai perbandingan, Honda Brio Satya yang kebanyakan diincar para pembeli mobil pertama itu dibanderol mulai Rp 170 jutaan hingga yang termahal Rp 200 jutaan.

    Kendati demikian, Honda menegaskan meski sama-sama dijual di kisaran harga serupa, nyatanya konsumen Brio Satya berbeda dengan BYD Atto 1. Kata Honda, para pembeli mobil pertama itu tak mengincar mobil listrik.

    “Jadi semua yang waktu itu di GIIAS booking Brio Satya terutama dan Brio RS kita kan tanya ke mereka, selain Brio kalian mempertimbangkan mobil apa sih? Nah itu mobil
    listrik sedikit sekali, beda konsumen, segmennya beda,” terang Communication Strategy Sub-Division Head PT Honda Prospect Motor Yulian Karfili.

    “Definitely mereka bukan first time buyers, bukan orang-orang yang pertama kali beli mobil,” tegasnya lagi.

    Honda Brio Satya Foto: (Luthfi Anshori/detikOto)

    Sementara Brio Satya memang mengincar mereka yang baru membeli mobil pertama. Bahkan 80 persen konsumen Brio Satya adalah para pembeli mobil pertama. Para pembeli mobil pertama itu juga turut berkontribusi terhadap penjualan Honda. 40 persen pembeli Honda itu berasal dari Brio.

    Adapun Menurut Arfi, para pembeli mobil pertama itu tetap memilih sesuai dengan keinginan. Sekalipun membeli mobil LCGC (Low Cost Green Car) sekelas Brio Satya, tapi yang dipinang justru varian tertinggi. Ini juga yang membuat Brio menjadi kontributor terbesar dari model-model Honda lainnya.

    “Jadi memang kita mempelajari orang-orang yang beli mobil Honda tuh, kayak mereka semacam, saya mau tampil beda lah gitu ya. Dan saya milih nih, saya maunya yang ini, bukan yang ini gitu,” bebernya lagi.

    Banyak diincar pembeli mobil pertama,Brio Satya menawarkan beberapa keunggulan. Honda Brio Satya termahal itu memiliki LED DRL, desain grille lebih atraktif, velg 14 inch dengan perpaduan warna two tone. Di bagian interior ada Auto Up/Down Window with Anti-Pinch, door lining, dan dashboard dipadu warna abu-abu di bagian roof lining.

    Honda Brio Satya menggendong mesin 1.2L i-VTEC 4 silinder yang bertenaga 90 PS. Mesin itu diklaim yang terbesar di kelasnya, sekaligus hemat bahan bakar. Khusus untuk Honda Brio Satya termahal, mesinnya dipasangkan dengan transmisi CVT Earth Dreams Technology. Selain itu juga ada Tweeter Speaker, ECO Assist, serta fitur keselamatan seperti Dual Front SRS Airbags, struktur rangka G-CON + ACE, dan sistem pengereman ABS + EBD.

    (dry/rgr)

  • Seru-seruan Naik Mitsubishi Destinator di Bali

    Seru-seruan Naik Mitsubishi Destinator di Bali

    Jakarta –

    Dalam rangka lebih banyak lagi ‘menapak’ dan dikenal masyarakat lebih luas, Mitsubishi membawa lima jurnalis perempuan dan 3 pemenang Mystery Box Challenge menjelajahi destinasi Bali bersama model andalan terbarunya Mitsubishi Destinator.

    Bertajuk ‘girls trip’, para jurnalis wanita mencoba menjelajahi destinasi di Bali dengan Mitsubishi Destinator Ultimate pada 24-25 Agustus 2025. Saya ikut trip ini sebagai salah satu penumpang Destinator.

    Sebagai perempuan, saya butuh mobil yang memiliki banyak kompartemen dan ruang kaki yang lega. Dan juga ingin memiliki mobil yang lega tapi body-nya tetap terkesan ramping dengan tampilannya ‘ganteng’ namun punya banyak fitur canggih dan kekinian. Satu hal yang paling penting lagi, harganya di bawah Rp 500 juta.

    Dan semua yang saya inginkan terjawab di Destinator. Mitsubishi Destinator merupakan mobil premium family SUV terbaru yang resmi diperkenalkan secara global pada 17 Juli 2025 di Jakarta. Mobil terbaru ini dijual di kisaran Rp 385 juta-Rp 465 juta rupiah (OTR Jakarta) yang berlaku selama periode peluncuran.

    Saat pertama kali memandang Destinator, saya menyukai tampilannya yang terkesan mewah, kokoh dan begitu ciamik disandingkan dengan mobil-mobil lain. Dalam pemahaman saya, Destinator ibarat ‘anak tengah’ bila disandingkan dengan Pajero Sport (berbadan besar dan tinggi) dan Xpander (berbadan lebar dengan tinggi standar).

    Rifat Sungkar, pembalap Indonesia yang juga Brand Ambassador Mitsubishi Motors Indonesia turut serta dalam trip ini. Dia mengungkapkan bahwa Destinator diluncurkan dan didesain dengan mempertimbangkan kebutuhan perempuan Indonesia.

    Mitsubishi Destinator Foto: Syanti Mustika/detikcom

    “Jadi waktu mobil ini didesain ya, udah cukup lama kita ngelibatin banyak banget perempuan karena kita menganggap perempuan itu adalah decision maker (pengambil keputusan). Dan apa sih yang dibutuhin ketika kita desain mobil? Salah satunya adalah kompartemen, tempat nyimpan. Dan mobil ini tempat nyimpannya tuh ada 25 tempat mulai nyimpen botol, nyimpen sepatu, nyimpen handphone, tablet, charger, dan lain-lain. Semuanya ada di mobil Destinator,” kata Rifat.

    Untuk faktor keamanan dan kenyamanan berkendara, Destinator memiliki drive mode yang bisa disesuaikan dengan kondisi jalanan di ASEAN. Mitsubishi Destinator memiliki 5 pilihan Drive Mode, yaitu normal, wet, gravel, tarmac, dan mud.

    “Ada yang namanya drive mode yang merupakan satu fitur elektronik di mana semua orang yang nyetir mobil Destinator Itu akan terbantukan dengan sistem pengamanan. Jadi ada 5 drive mode nih, dan saya pun juga ngajarin ke istri saya ketika jalanan terutama lagi hujan gitu ya, kan banyak keraguan-keraguan ketika ada genangan air, saya selalu bilang ke Sissy (Sissy Prescillia, istri Rifat Sungkar) taruh aja di wet mode. Dengan otomatis mobil ini akan mengantisipasi keadaan, misalnya nih mobil ini lewati genangan air. Nanti dia secara otomatis akan mengendurkan tenaga mesin yang dikeluarkan lalu menstabilkan setir, kalau kita gas lebih kencang lagi mobil nggak akan mau,” jelas Rifat.

    Dalam kesempatan menjelajah dan mengenal Destinator lebih dekat, Rifat Sungkar juga menyebutkan salah satu fitur ‘hidden gem’ di Mitsubishi Destinator, yaitu tombol SOS. Tombol ini berada dikonsol atas (di atas spion tengah). Fitur itu terhubung ke pusat tanggap darurat Mitsubishi Connect.

    “Jadi kalau ada kondisi darurat nih, tekan saja tombol SOS ini. Nanti kalian akan langsung terhubung dengan pusat tanggap darurat dan memberikan layanan darurat ke lokasi kendaraan kamu berada,” katanya.

    Tak afdal rasanya di tengah berkendara beramai-ramai tak menyetel musik. Destinator Ultimate yang didukung Dynamic Sound Yamaha memanjakan telinga kami selama di perjalanan.

    Dilengkapi dengan sistem SDA 12,3 inci yang terbesar di kelasnya, Destinator membawa kesan modern dan meningkatkan pengalaman berkendara. Layar tersebut juga menyediakan akses ke fitur-fitur seperti panoramic sunroof, ambient lighting, dan fungsi konektivitas. Sementara itu, layar pengemudi digital 8 inci menawarkan informasi penting dengan jelas, termasuk notifikasi pop-up untuk mode berkendara yang dipilih, sehingga memudahkan pengemudi untuk beralih mode secara intuitif.

    Mitsubishi Destinator Foto: Syanti Mustika/detikcom

    Beralih ke kursi mobil, kesan mewah terlihat dari kulit sintetis yang membalut bangku Destinator. Kursi baris pertama dirancang menawarkan ruang kepala yang cukup dan desain yang ergonomis untuk meningkatkan kenyamanan.

    Saya sempat duduk di kursi sebelah driver, tak merasakan kesulitan berarti berinteraksi dengan teman-teman yang berada di barisan kedua. Seperti yang diklaim Mitsubishi, model terbarunya ini dirancang memiliki profil bahu yang lebih ramping, sehingga memudahkan untuk berputar dan berkomunikasi dengan penumpang belakang.

    Saat duduk di barisan kedua, saya merasakan leg room yang lega (tinggi badan saya 160 cm). Favorit saya di barisan kedua adalah adanya meja lipat seperti di dalam kabin pesawat. Meja lipat yang menempel di punggung kursi depan ini juga dilengkapi tempat menaruh minuman atau tumbler.

    Selama perjalanan, rekan saya yang suka menonton tak perlu repot memegang tablet selama perjalanan. Dia cukup menaruh tablet-nya di meja, lalu bersandar menonton dengan nyaman.

    Juga banyak tempat menaruh botol minuman di dalam Destinator lho. Tak hanya di trim pintu, namun juga bisa di konsol tengah dan saku belakang sandaran kursi. Jadi saat beramai-ramai di mobil, tak perlu lagi menggenggam botol minum saat melaju.

    Dua teman saya berada di barisan ketiga pun tidak merasa ‘tersisihkan’ karena Destinator dirancang memiliki titik pinggul yang tinggi dan ruang lutut yang luas. Jadi walau berlama-lama duduk di belakang tetap nyaman tanpa merasa lutut kesemutan.

    Barisan belakang juga tak merasa kegerahan di tengah cuaca Bali yang cukup panas yang mencapai suhu 35 derajat Celcius. Karena Destinator tak hanya memasang ventilasi udara atau AC dari di depan atau barisan kursi kedua saja lho. Mereka juga memiliki ventilasi udara belakang khusus hingga suhu di dalam mobil merata.

    Kami beruntung, datang ke Bali saat cuaca sedang cerah sehingga bisa menikmati langit Bali melalui fitur panoramic sunroof. Destinator dilengkapi dengan power panoramic sunroof yang menawarkan bukaan luas dan meningkatkan kesan lapang di dalam kabin.

    Selain tombol kontrol pada unit lampu kabin depan, Destinator menjadi kendaraan Mitsubishi pertama yang menyediakan pengaturan sunroof melalui sistem Smartphone-link Display Audio (SDA). Jadi kita dapat menyesuaikan bukaan kaca dan tirai matahari dalam kelipatan lima persen atau membuka kaca ke atas untuk menambah sirkulasi udara.

    Nuansa premium juga terasa saat malam hari, di mana terdapat pencahayaan LED. Untuk pertama kalinya nih dalam jajaran kendaraan Mitsubishi, Destinator menawarkan 64 pilihan warna yang dapat diatur agar tetap menyala terus-menerus, berganti warna setiap dua detik, atau muncul dan meredup secara perlahan. Bisa diatur sesuai suasana hati.

    Mitsubishi Destinator Foto: Syanti Mustika/detikcom

    Kami juga tak perlu berebut ‘numpang ngecas’ saat di tengah perjalanan. Port USB tak hanya di bagian depan saja, namun juga ada port USB yang bisa dipakai penumpang di barisan kedua.

    Destinator juga menawarkan bagasi yang luas. Jika penumpang penuh 7 orang, di bagian bagasi kami bisa menyusun 5 duffle bag ukuran sedang. Namun bila ingin mendapatkan bagasi lebih luas lagi, kamu bisa melipat kursi barisan ketiga dan menyusun banyak koper atau tas.

    Mitsubishi Destinator Foto: Syanti Mustika/detikcom

    Destinator memang dirancang juga untuk penyimpanan yang luas dan fitur praktis di setiap kursi, di mana pembagiannya 40:20:40 di baris kedua dan kursi lipat individual 50:50 di baris ketiga. Jadi kamu bisa mengkondisikan beragam konfigurasi kursi untuk menciptakan ruang kargo yang dibutuhkan.

    (sym/rgr)

  • Quartararo Ungkap Syarat Yamaha M1 Bermesin V4 Bisa Digunakan di MotoGP

    Quartararo Ungkap Syarat Yamaha M1 Bermesin V4 Bisa Digunakan di MotoGP

    Jakarta –

    Fabio Quartararo menaruh harapan besar pada prototipe Yamaha M1 bermesin V4 yang tengah disiapkan untuk menggantikan M1 bermesin inline-4 di MotoGP. Rider Prancis menyebut ada syarat utama sebelum motor anyar tersebut bisa benar-benar siap dipakai di lintasan balap.

    Quartararo mengatakan dirinya akan menilai motor V4 di tes resmi Misano bulan depan. Menurutnya, motor itu setidaknya harus bisa mendekati performa M1 saat ini, yang sudah mendapatkan banyak improvisasi.

    “Saya rasa jika saya mencobanya dan selisih waktu putaran saya kurang dari setengah detik (dari M1 saat ini), saya rasa itu langkah yang bagus,” kata Quartararo saat akhir pekan MotoGP Hungaria, dikutip dari Crash. “Karena ini pertama kalinya saya menggunakannya,” sambung dia.

    Fabio Quartararo Foto: REUTERS/Jon Nazca

    Yamaha memang belum merilis catatan resmi dari uji coba privat V4. Namun pabrikan Jepang itu menegaskan motor anyar ini harus ‘setidaknya sama bagusnya’ dengan M1 mesin inline-4 sebelum benar-benar dipakai pada musim 2026.

    Proyek V4 sendiri masih dalam tahap awal, sementara M1 dengan konfigurasi inline sudah terbukti menjadi motor juara dunia sejak debut pada 2002.

    Tes Misano digelar tepat setelah MotoGP San Marino, 12-14 September. Pada momen itu, rider penguji Augusto Fernandez akan menjajal V4 dalam debut balapan publiknya sebagai wild card. Quartararo sendiri tak menutup kemungkinan ikut mengendarainya di balapan musim ini.

    “Tergantung seberapa bagus motor (V4) kami, tapi bagi saya kami butuh perubahan,” ucapnya.

    Juara dunia MotoGP 2021 itu bahkan mengaku sedikit terkejut karena baru mendapat kesempatan mencoba motor tersebut. “Menurut saya, harusnya saya menguji (mesin V4) sebelumnya, tetapi saya bukanlah orang yang memutuskan,” katanya.

    Meski Yamaha menargetkan peningkatan pada sektor pengereman, Quartararo menegaskan performa mesin adalah kunci. “Kalau mesinnya tidak siap untuk menyalip, Anda tidak akan bisa melakukannya,” tegasnya.

    “Jadi, sekalipun motornya kencang, saya butuh motor yang mampu bersaing saat balapan. Jika saya tidak memiliki tenaga maksimal, itu tidak akan menjadi motor tempur,” sambung juara MotoGP 2021.

    Saat ini Quartararo masih mengandalkan M1 generasi terakhir dengan catatan empat kali start dari posisi depan dan sekali podium, menempati urutan kesepuluh klasemen sementara. Jika semua berjalan sesuai rencana, Yamaha V4 1.000cc akan turun tahun depan, meski hanya semusim sebelum diganti versi 850cc pada 2027.

    (lua/rgr)

  • Honda HR-V Hybrid Harganya Makin Terjangkau, Siapa Pembelinya?

    Honda HR-V Hybrid Harganya Makin Terjangkau, Siapa Pembelinya?

    Jakarta –

    Honda HR-V Hybrid belum lama ini mengaspal di Indonesia. Ditawarkan dengan banderol lebih terjangkau, siapa konsumen HR-V Hybrid?

    Amunisi mobil hybrid Honda bertambah dengan kehadiran HR-V Hybrid baru-baru ini. Lebih menariknya lagi, dengan teknologi yang lebih canggih, harga HR-V hybrid justru makin kompetitif. Kalau sebelumnya HR-V RS non-hybrid harganya tembus Rp 500 jutaan, kini HR-V hybrid paling mahal Rp 480 juta.

    Meski harganya mengalami penyesuaian, nyatanya konsumen HR-V masih tetap sama. Kebanyakan merupakan loyalis Honda yang menginginkan mobil yang sudah terbukti keandalannya. Pun layanan purnajual mudah didapat.

    “Kalau ngelihat HR-V itu kalau data yang sebelumnya ya emang loyalis gitu, jadi mengganti mobil dari Honda yang dulu ya ke gen yang ini, yang sebelum hybrid,” tutur Communication Strategy Sub-Division Head PT Honda Prospect Motor Yulian Karfili di sela-sela Electrify Your Journey Media Trip, Senin (26/8/2025).

    Di sisi lain, mereka yang meminang HR-V Hybrid sudah tak lagi ragu dengan fitur-fitur yang disajikan. Tak kalah penting, konsumsi BBM-nya juga makin irit.

    “Jadi ya memang masing-masing sekarang kebutuhannya masing-masing ya. Orang yang memilih HR-V karena dia memang membutuhkan mobil seperti HR-V gitu, bukan cuman kayak hemat tapi juga stylenya dia udah cocok gitu kan, brandnya udah percaya,” lanjut Arfi.

    Bicara penjualan, Arfi menyebut 80 persen konsumen Honda HR-V kini memilih varian hybrid yang tertinggi.

    Sebagai informasi tambahan, HR-V versi teranyar ini mengusung mesin 1.5L DOHC I-VTEC (Hybrid) dengan muntahan tenaga 106 PS pada 6.000-6.400 rpm dan torsi 127 Nm @ 4.500-5.000 rpm. Sedangkan tenaga motor listriknya 131 PS. Torsi motor listrik mencapai 253 Nm. Khusus varian e:HEV ini terdapat logo hybrid yang menunjukkan mobil ini sudah berteknologi elektrifikasi.

    Seluruh sistem ini dikendalikan secara otomatis melalui Electronic CVT, Power Control Unit, dan Intelligent Power Unit, yang memungkinkan transisi mulus antara tiga mode berkendara: EV Drive, Hybrid Drive, dan Engine Drive sesuai kondisi jalan dan gaya berkendara.

    Berbeda dari sistem hybrid yang diusung beberapa model lain di pasaran, system e:HEV menggunakan pendekatan “electric-first”, di mana motor listrik menjadi sumber tenaga utama saat berkendara. Sementara mesin bensin akan bekerja pada kecepatan tinggi dan konstan, untuk menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi tanpa mengurangi kesenangan berkendara. Selain itu, tersedia juga pilihan mode berkendara Eco, Normal, dan Sport untuk menyesuaikan performa dengan berbagai gaya dan kebutuhan berkendara.

    (dry/rgr)

  • Satu Merek Keluar dari Gaikindo

    Satu Merek Keluar dari Gaikindo

    Jakarta –

    Tata Motors, brand otomotif asal India, dikabarkan cabut dari keanggotaan Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo).

    “Sudah keluar itu Tata. Sudah lama kalau nggak salah,” kata Sekretaris Umum Gaikindo, Kukuh Kumara saat ditemui di Jakarta, Senin (25/8/2025).

    Kukuh bilang Tata Motors sudah tidak pernah melaporkan penjualan lagi di Indonesia. Brand yang pernah dianggap keluar dari keanggotaan lantaran melakukan hal tersebut ialah Mercedes-Benz. Brand tersebut tidak melaporkan penjualan sehingga keanggotaannya juga dianggap berakhir.

    “Kalau nggak salah, prosesnya sama seperti itu (Mercedes-Benz tidak melaporkan penjualan). Tetapi lebih jelasnya saya cek lagi,” kata Kukuh.

    Belum diketahui apakah kiprah Tata Motors juga sudah usai di Indonesia. Tata Motors tidak melaporkan data ke Gaikindo sejak Maret tahun lalu. Angka wholesales (distribusi pabrik ke dealer) pada periode Januari-Juli 2025 tercatat nol.

    Penjualan Tata Motors makin terasa kecil sejak tahun lalu. Tata Motors terakhir kali melaporkan penjualan pada Maret 2024. Totalnya cuma satu unit untuk model pikap.

    Tata Motors pertama kali masuk Indonesia pada tahun 2016 lewat PT Tata Motors Distribusi Indonesia (TMDI) selaku agen pemegang merek. Merek ini masuk ke segmen kendaraan niaga lewat model Tata Xenon XT, Tata EX2, Tata Super Ace, truk Tata Ultra 1012 hingga tractor Head Prima 4023S.

    Pertama kali meluncur di Indonesia, Tata Motors mendistribusikan sebanyak 976 unit.

    Selanjutnya Tata Motors mengalami kenaikan penjualan hingga tahun 2018. Namun penjualannya terus menyusut setelahnya dari tahun ke tahun.

    Data penjualan Tata Motors

    2016: 976 unit
    2017: 1,065 unit
    2018: 1,111 unit
    2019: 810 unit
    2020: 235 unit
    2021: 173 unit
    2022: 205 unit
    2023: 31 unit
    2024: 1 unit
    2025: 0 unit (Januari-Juli)

    (riar/rgr)

  • Suzuki e Vitara Resmi Diproduksi, Bakal Diekspor ke 100 Negara

    Suzuki e Vitara Resmi Diproduksi, Bakal Diekspor ke 100 Negara

    Jakarta –

    Suzuki resmi memulai produksi kendaraan listrik baterai (Battery Electric Vehicle/BEV) pertamanya, e Vitara, di fasilitas Suzuki Motor Gujarat (SMG), India. Tak hanya buat memenuhi kebutuhan domestik, e Vitara rakitan dalam negeri itu juga bakal diekspor ke sejumlah negara.

    Peresmian produksi Suzuki e Vitara menjadi tonggak penting dalam perjalanan elektrifikasi Suzuki. Acara peresmian itu turut dihadiri Perdana Menteri India Narendra Modi, bersama pejabat penting lainnya, termasuk Menteri Utama Gujarat Bhupendra Patel, Presiden Suzuki Motor Corporation Toshihiro Suzuki, dan Chairman Maruti Suzuki RC Bhargava.

    Suzuki e Vitara resmi diproduksi, bakal diekspor ke 100 negara Foto: Indianautosblog

    e Vitara hadir bukan sebagai model konversi dari mesin bensin, melainkan dikembangkan di atas platform khusus EV. Dengan pendekatan ini Suzuki memastikan tidak ada kompromi dari sisi desain maupun performa. Menariknya, SUV listrik ini langsung disiapkan buat pasar global dengan rencana ekspor ke lebih dari 100 negara. Beberapa di antaranya adalah pasar utama Eropa seperti Inggris, Jerman, Prancis, Italia, hingga Norwegia.

    Sebelumnya, e Vitara sudah lebih dulu diperkenalkan di Milan dan dalam ajang Bharat Mobility Global Expo di New Delhi. Suzuki menyebut, kehadiran mobil ini menjadi bukti kolaborasi manufaktur India dengan teknologi global Suzuki, sekaligus memperkuat semangat ‘Make in India, Make for the World’.

    Tidak hanya produksi mobil, pencapaian lain yang diraih Suzuki di India adalah dimulainya produksi lokal sel dan elektroda baterai lithium-ion oleh TDS Lithium-Ion Battery Gujarat (TDSG), anak perusahaan Maruti Suzuki. TDSG menjadi perusahaan pertama di India yang berhasil melakukan lokalisasi hingga tingkat elektroda (katoda dan anoda). Hal ini diharapkan memperkuat rantai pasok kendaraan elektrifikasi, termasuk untuk model hybrid seperti Grand Vitara yang sudah lebih dulu populer.

    Suzuki menegaskan, dua pencapaian besar ini akan mendukung visi Aatmanirbhar Bharat dengan mendorong kemandirian India dalam teknologi kendaraan listrik dan hybrid.

    Batch pertama Suzuki e Vitara untuk pasar ekspor akan dikirim dari Pelabuhan Pipavav menuju Eropa. Dengan begitu, SUV listrik ini diproyeksikan menjadi duta global baru yang menunjukkan kemampuan India dalam memproduksi kendaraan listrik berskala besar.

    (lua/din)